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杭州易測(cè)計(jì)量設(shè)備有限公司

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行業(yè)資訊

汽車衡無(wú)人值守應(yīng)用

為了適應(yīng)三友化工現(xiàn)代自動(dòng)化建設(shè)、改進(jìn)工作效率.加強(qiáng)管理服務(wù)客戶.提高計(jì)量水平以及業(yè)務(wù)處理效率，改造現(xiàn)有汽車衡為無(wú)人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)以適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的需要。無(wú)人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)集成了計(jì)算機(jī)技術(shù)、視頻技術(shù)、無(wú)線技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，通過(guò)軟件將各部分功能集成在一起，完成以往需要人工完成的工作。該文簡(jiǎn)述了系統(tǒng)整個(gè)系統(tǒng)流程以及項(xiàng)目的實(shí)施及初期運(yùn)行情況。
1.無(wú)人值守改造前計(jì)量系統(tǒng)狀況
三友化工現(xiàn)有進(jìn)出廠及廠內(nèi)物資計(jì)量都是靠計(jì)量員在磅房現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)量和監(jiān) 控，每個(gè)計(jì)量員只能夠負(fù)責(zé)一個(gè)秤房的計(jì) 量工作，每個(gè)計(jì)量點(diǎn)都需要二十四小時(shí)駐扎人員值班。現(xiàn)有物資計(jì)量不僅點(diǎn)分散，不利于集中管理和監(jiān)督，而且計(jì)量過(guò)程中也易產(chǎn)生人為誤差或失誤。同時(shí)，外來(lái)車輛和人員進(jìn)廠后缺乏有效的監(jiān)控手段，車輛不按行駛路線行駛等情況時(shí)有發(fā)生，容易造成物流擁堵、安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失等。近年來(lái)，三友化工在市場(chǎng)需求和管理效率提高的情況下，產(chǎn)量逐年增加，物資運(yùn)輸量增大，廠內(nèi)物流量大大增加，人工計(jì)量點(diǎn)的反應(yīng)速度已成為企業(yè)進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率的瓶頸。因此，為了適應(yīng)三友化工現(xiàn)代自動(dòng)化建設(shè)、改進(jìn)工作效率、加強(qiáng)管理服務(wù)客戶、提高計(jì)量水平以及業(yè)務(wù)處理效率，建設(shè)三友化工無(wú)人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)以適應(yīng)三友化工快速發(fā)展的需要。
2.無(wú)人值守改造預(yù)期目標(biāo)
規(guī)范和優(yōu)化集中計(jì)量管理業(yè)務(wù)流程，完善集中計(jì)量管理組織架構(gòu)，明確集中計(jì) 量崗位職責(zé)，建立健全配套的計(jì)量中心管理制度和考核辦法，建立管控一體化的集中計(jì)量監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)以物流為中心、以計(jì) 量中心為標(biāo)志的流程化集中計(jì)量管理。
實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中計(jì)量的多種模式，并可根據(jù)管理需求靈活設(shè)置工位。
集中管理各個(gè)計(jì)量點(diǎn)，統(tǒng)一管理、調(diào)度計(jì)量業(yè)務(wù)，均衡各衡器計(jì)量負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)程集中計(jì)量，確保運(yùn)輸物流的順暢、提高通車率，減輕衡器周邊交通運(yùn)輸壓力。
運(yùn)用任務(wù)調(diào)度機(jī)制，均衡各計(jì)量員的計(jì) 量業(yè)務(wù)負(fù)荷，提高計(jì)量業(yè)務(wù)的整體作業(yè)效率，減少計(jì)量人員定員數(shù)量，降低人力成本。
對(duì)每個(gè)計(jì)量點(diǎn)安裝多臺(tái)全方位的網(wǎng)絡(luò) 視頻監(jiān)控設(shè)備，完成計(jì)量過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、圖像抓拍及計(jì)量操作過(guò)程的截圖，視頻、圖片信息、物流信息、車輛信息——對(duì)應(yīng)，實(shí) 時(shí)掌握計(jì)量的全過(guò)程。
計(jì)量過(guò)程信息監(jiān)控復(fù)現(xiàn)，為事件的追溯提供查詢手段，出現(xiàn)問(wèn)題可以通過(guò)系統(tǒng) 和錄像進(jìn)行追溯和復(fù)現(xiàn)。
實(shí)現(xiàn)計(jì)量業(yè)務(wù)集中、計(jì)量人員集中、進(jìn) 程視頻監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守、計(jì)量檢斤智能化，改善計(jì)量人員工作環(huán)境、降低失誤率，提高計(jì)量人員崗位操作技能，體現(xiàn)企業(yè)以人為本的科學(xué)管理理念。
建立中心調(diào)度的視頻監(jiān)控平臺(tái)，處理異常，并及時(shí)調(diào)度物流，均衡各個(gè)計(jì)量點(diǎn)的計(jì)量負(fù)荷，做到全天候的高效、有序計(jì)量。
實(shí)行分級(jí)權(quán)限管理，采用有效的系統(tǒng) 安全管理手段，防止數(shù)據(jù)的丟失和非法修改，防止重要計(jì)量數(shù)據(jù)和機(jī)密外泄，提高系統(tǒng)的安全性。
3.系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)
3.1硬件構(gòu)架
整個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)采用集中管理、分布監(jiān)控的設(shè)計(jì)思路，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù) (數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像、控制信號(hào)等)經(jīng)過(guò)數(shù)字化處理，通過(guò)光纖進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。
3.1.1數(shù)據(jù)采集層-各計(jì)量點(diǎn) 各計(jì)量點(diǎn)的采集包括儀器儀表數(shù)據(jù)、視頻信號(hào)、音頻信號(hào)、控制信號(hào)的采集，同時(shí)包括音頻信號(hào)的輸出設(shè)備、控制信號(hào)的輸出等。
3.1.2數(shù)據(jù)管理層-計(jì)量中心計(jì)量中心作為整個(gè)系統(tǒng)的核心樞紐，負(fù)責(zé)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理、權(quán)限分配控制；負(fù)責(zé) 協(xié)調(diào)、管理系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)也作為數(shù)據(jù)備份中心。
3.2軟件構(gòu)架
為了使應(yīng)用系統(tǒng)具有更好的穩(wěn)定性、健壯性、高效性，使應(yīng)用程序具有更好的可重用性、可擴(kuò)展性、跨平臺(tái)和可維護(hù)性，使整個(gè)系統(tǒng)易于增加新的功能、易于修改已有功能，同時(shí)使系統(tǒng)調(diào)用、系統(tǒng)處理具有統(tǒng)一的流程。
3.3數(shù)據(jù)庫(kù)
三友無(wú)人值守管理系統(tǒng)采用Oracle llg 數(shù)據(jù)庫(kù)作為計(jì)量數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。使用Oracle llg版本數(shù)據(jù)庫(kù)將有效降低項(xiàng)目的實(shí)施風(fēng) 險(xiǎn)并有利于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成。
4.業(yè)務(wù)流程
4.1采購(gòu)業(yè)務(wù)
流程描述。
(1)采購(gòu)部門在系統(tǒng)中維護(hù)訂單，系統(tǒng)自動(dòng)生成業(yè)務(wù)號(hào)，供應(yīng)商組織車輛運(yùn)輸，并通知司機(jī)攜帶業(yè)務(wù)號(hào)。(2)車輛到達(dá)廠大門，門衛(wèi)根據(jù)司機(jī)提供的業(yè)務(wù)號(hào)發(fā)1C卡，將車號(hào)、業(yè)務(wù)號(hào)等信息寫入1C卡。(3)司機(jī)上磅持1C卡進(jìn)行自動(dòng)毛重計(jì)量。(4)車輛到達(dá)料場(chǎng)卸貨，庫(kù)房管理人員進(jìn)行貨物接收，同時(shí)進(jìn)行貨物接收確認(rèn)。(5)卸車后，司機(jī)上磅持1C卡自動(dòng) 計(jì)量皮重，如無(wú)料場(chǎng)確認(rèn)，系統(tǒng)將不允許計(jì) 量。(6)車輛出廠，門衛(wèi)檢查1C卡該車業(yè)務(wù)是否進(jìn)行完畢，如業(yè)務(wù)進(jìn)行完成，收回1C卡，清卡，車輛放行。系統(tǒng)根據(jù)貨物品種及需要設(shè) 定各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間限定，系統(tǒng)自動(dòng)檢查比對(duì)時(shí)間間隔，如果超過(guò)設(shè)定值，系統(tǒng)提示報(bào)警，對(duì)該車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
4.2銷售業(yè)務(wù) 流程描述。
(1)銷售公司制定銷售運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)門衛(wèi)等部門。(2)車輛到達(dá)廠門外，門衛(wèi)根據(jù)司機(jī)提貨單，發(fā)1C卡，將車號(hào)、業(yè)務(wù)號(hào)等信息寫入1C卡。(3)車輛到達(dá)磅房，持1C卡進(jìn)行自動(dòng) 計(jì)量皮重。(4)車輛到達(dá)車間進(jìn)行裝貨，發(fā)貨人進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。(5)車輛到達(dá)磅房，持1C卡自動(dòng)計(jì)量毛重，打印計(jì)量票據(jù)，車輛計(jì)量完成，如無(wú)庫(kù)房發(fā)貨信息或發(fā)貨超重系統(tǒng)不予計(jì)量。(6)車輛出廠，門衛(wèi)檢查1C卡該車業(yè)務(wù) 是否進(jìn)行完，并檢查貨物，如業(yè)務(wù)進(jìn)行完成，清卡，1C卡收回，車輛放行。系統(tǒng)根據(jù)貨物品種及需要設(shè)定各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間限定，系統(tǒng)自動(dòng)檢查比對(duì)時(shí)間間隔，如果超過(guò)設(shè)定值，系統(tǒng)提示報(bào)警，對(duì)該車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
5.項(xiàng)目實(shí)施及運(yùn)行情況
5.1項(xiàng)目實(shí)施情況
該項(xiàng)目2014年3月底確定立項(xiàng)。立項(xiàng)后修改原新化鹽毛重兩臺(tái)汽車衡移位土建設(shè) 計(jì)圖紙，以滿足無(wú)人值守要求，土建開(kāi)始施工。4月底設(shè)備陸續(xù)到貨，搭建系統(tǒng)服務(wù)器，完成服務(wù)器程序部署。軌道衡增加車號(hào)識(shí) 別系統(tǒng)，安裝監(jiān)控系統(tǒng)，建立與服務(wù)器的通訊鏈接，程序調(diào)試完成軌道衡的無(wú)人值守改造。5月上旬，按照無(wú)人值守的要求，完成消防隊(duì)汽車衡移位的土建設(shè)計(jì)，及其他汽車衡土建改造設(shè)計(jì)，中旬開(kāi)始土建施工。土建施工期間，根據(jù)項(xiàng)目要求編寫調(diào)試程序，部署計(jì)量中心、各計(jì)量點(diǎn)與服務(wù)器之間的通訊鏈路，完成計(jì)量中心設(shè)備及程序部署。 6月初開(kāi)始安裝新化鹽毛重兩臺(tái)地磅，并陸續(xù)開(kāi)始安裝兩臺(tái)改造汽車衡無(wú)人值守設(shè) 備。7月中旬開(kāi)始安裝北門地磅，并調(diào)試其他已安裝完成無(wú)人值守汽車衡，8月初，全部安裝調(diào)試完成并試運(yùn)行。
5.2運(yùn)行情況
自8月中旬投用以來(lái)，運(yùn)行情況良好。優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：（1)過(guò)衡速度明顯提高，由之前的2、3min—輛減少到30 s左右一輛。(2)減少了人為干預(yù)，司機(jī)與司磅員沒(méi)有直接接觸。(3)司磅人員減少，原先各計(jì)量點(diǎn)取消，計(jì) 量、監(jiān)控工作在計(jì)量中心完成。在調(diào)試運(yùn)行過(guò)程中也有問(wèn)題存在，比如是陰雨天氣，紅外對(duì)射容易被泥漿等覆蓋導(dǎo)致誤報(bào)；司機(jī) 對(duì)業(yè)務(wù)流程不了解，RFID卡粘貼位置不合適，不能識(shí)別等問(wèn)題。隨著人員熟悉程度地不斷增加，這些人為原因越來(lái)越少。日常維護(hù)中，要對(duì)設(shè)備每天巡檢，定期清理攝像頭及紅外對(duì)射.

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